從哪幾方面可以對(duì)柴油發(fā)電機(jī)巡檢和維護(hù)保養(yǎng)來(lái)達(dá)到降低油耗的目的：
1正確選用柴油牌號(hào)

柴油的性能主要包括：低溫流動(dòng)性、霧化性、蒸發(fā)性、自然性、腐蝕性、結(jié)炭性、結(jié)膠性和磨損性等。不同種類的柴油其各項(xiàng)性能也不同，從保證燃油充分燃燒和經(jīng)濟(jì)使用角度看，主要考慮柴油的粘度和凝點(diǎn)兩個(gè)主要指標(biāo)。這兩個(gè)指標(biāo)是低溫流動(dòng)性和霧化性的主要影響因素，應(yīng)根據(jù)不同機(jī)型和不同季節(jié)選用不同牌號(hào)的柴油。高、中速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)選用輕柴油，低速動(dòng)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)選用重柴油：冬季及寒冷地區(qū)選用-10、-20、-35號(hào)柴油，在夏季選用0、10號(hào)柴油。選擇柴油牌號(hào)的依據(jù)為柴油凝點(diǎn)比柴油機(jī)外界工作環(huán)境溫度低10～12攝氏度為合適。其次在使用前一定對(duì)油料進(jìn)行沉淀和凈化，定期清理柴油艙。

2添加柴油改善劑

柴油改善劑是一種純石油精制提煉的產(chǎn)品，和油品通融性極強(qiáng)，它調(diào)整燃油各種分子混合比例，激活分子，改變分子鏈接，抑制燃油氧化、減少絮狀物，改變?nèi)紵夜ぷ鳁l件，提高燃油燃值，增強(qiáng)引擎動(dòng)力，清潔燃油系統(tǒng)，維護(hù)霧化通暢，避免冒黑煙，有效提高燃油的品質(zhì)，使燃油得到充分燃燒，從而達(dá)到改善尾氣，如果在平臺(tái)的柴油艙中按照一定比例加入改善劑，將可能達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

3正確使用柴油機(jī)

柴油機(jī)啟動(dòng)后及在熄火前不能猛轟油門(mén)，瞬時(shí)增加大負(fù)荷；加油門(mén)時(shí)應(yīng)緩慢，不能過(guò)急過(guò)快；同時(shí)不能長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。因轟油門(mén)和過(guò)急加油門(mén)，油量瞬間增大，而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能瞬間同步提高；長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)會(huì)出現(xiàn)供油量與轉(zhuǎn)速不相配及供油量持續(xù)過(guò)大現(xiàn)象，大量燃油沒(méi)有充足的時(shí)間與空氣霧化混合，導(dǎo)致柴油燃燒還不完全就被排出。

4維修保養(yǎng)工作及時(shí)

由于對(duì)柴油機(jī)的維修保養(yǎng)不及時(shí)，檢測(cè)調(diào)整不正確，或柴油機(jī)的某些零部件有缺陷，雖然柴油機(jī)尚能工作，但柴油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，導(dǎo)致耗油量增加。日常使用過(guò)程中，主要按照以下說(shuō)明對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)保養(yǎng)：

（1）目前柴油機(jī)可通過(guò)如下三種方式降低油耗：1）增大供氧量，形成最佳的油氣混合比，使燃油充分的燃燒，發(fā)揮其全部的效能；2）改變油分子結(jié)構(gòu)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功效；3）控制油量的供給，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)相適應(yīng)的最佳供油量達(dá)到降低油耗的目的。

（2）優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)：氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，開(kāi)啟高度小，開(kāi)啟時(shí)間短。配氣相位混亂，空氣濾清器不清潔等導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不凈。進(jìn)氣不足而導(dǎo)致與柴油混合的空氣減少，使油氣的比例增大排氣不凈，使已燃燒過(guò)的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合，這些都影響柴油充分燃燒，應(yīng)正確調(diào)整進(jìn)、排氣門(mén)間隙，定期檢查氣門(mén)間隙、清理保養(yǎng)空氣濾清器，清除進(jìn)、排氣管道、消音器、氣門(mén)等處的積炭，保證柴油機(jī)進(jìn)氣暢通,才能使氣缸內(nèi)最大限度充滿新鮮空氣，排除廢氣，并減少氣門(mén)積炭。

（3）供油機(jī)構(gòu)：供油量過(guò)大或供油提前角不準(zhǔn)確也可導(dǎo)致柴油燃燒不充分。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于磨損，供油提前角就會(huì)減少，造成供油時(shí)間過(guò)晚，耗油大增。供油提前角小則供油過(guò)遲，供油提前角大則供油過(guò)早。供油過(guò)早或過(guò)遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使混合小，油氣難以充分混合。而且氣缸內(nèi)空氣溫度低，燃油自然條件差，導(dǎo)致燃燒惡化，柴油得不到充分燃燒。故應(yīng)保證供油角處于最佳角度。

（4）油泵與噴油器：油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵部位，噴油規(guī)律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。因此，不僅要調(diào)準(zhǔn)供油提前角，還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能，不能帶病作業(yè)。對(duì)于磨損到規(guī)定使用極限的零件應(yīng)及時(shí)更換。要盡可能做到進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充足。除上述的氣門(mén)開(kāi)啟高度、關(guān)閉密封度及空氣濾清器的清潔度都會(huì)引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活塞環(huán)的尺寸、配合間隙等對(duì)供氣量都有很大影響。柴油機(jī)工作一段時(shí)間后要及時(shí)進(jìn)行測(cè)試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新件。同時(shí)可調(diào)整噴油器的噴油壓力來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。
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